A Isenção para Trabalhadores do Transporte e Motoristas da Última Milha

Esta postagem do blog contém informações importantes para motoristas de caminhão, motoristas de entrega e outros trabalhadores envolvidos no comércio interestadual ou internacional.

Este é o segundo de uma série de posts sobre a Isenção para Trabalhadores do Transporte (TWE), que isenta certos trabalhadores da Lei Federal de Arbitragem (FAA). A TWE é importante porque a FAA invalida muitas leis e doutrinas que, antes de serem revogadas, protegiam funcionários e consumidores de acordos de arbitragem injustos.

No entanto, se um funcionário se enquadrar no TWE, a FAA não se aplica. Isso significa que as leis e doutrinas que protegem funcionários e consumidores não são anuladas pela FAA, e o funcionário é livre para fazer uso delas.

A Isenção para Trabalhadores do Transporte e Motoristas da Última Milha

Após a decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos em Southwest Airlines Co. v. Saxon (2022) 596 US 450, não há dúvida de que trabalhadores que efetivamente atuam no comércio exterior ou interestadual se enquadram no TWE. Isso se aplica mesmo que trabalhem para uma empresa que não seja, estritamente falando, uma empresa de transporte. Veja Bissonnette v. LePage Bakeries Park St., LLC (2024) 601 US 246. Isso também é verdade mesmo que sejam designados como “contratados independentes” ou “motoristas contratados”. Veja New Prime Inc. (2019) 586 US 105.

No entanto, trabalhadores que estejam "intimamente envolvidos" com o comércio interestadual, mas que não cruzem fronteiras estaduais ou nacionais, também podem se qualificar para o TWE. Na Califórnia, isso inclui motoristas de caminhão e entregadores.

Por exemplo, em Rittman v. Amazon (9º Cir. 2020) 971 F.3d 904, o Tribunal de Apelações do Nono Circuito concluiu que os motoristas de entrega "de última milha" da Amazon se qualificavam para a isenção, mesmo que não cruzassem as fronteiras estaduais. Isso porque não havia nenhuma sugestão de que esses motoristas entregassem apenas pacotes originários dos estados em que foram entregues. Em vez disso, como motoristas da Amazon, eles transportavam mercadorias que se deslocavam de um estado para outro e estavam no fluxo do comércio interestadual.

O Nono Circuito chegou a uma conclusão semelhante em Romero v. Watkins e Shepard Trucking, Inc. (9º Cir. 2021) 9 F.4th 1097. Lá, o tribunal concluiu que um motorista de caminhão que entregava móveis que geralmente vinham de fora do estado estava sujeito ao TWE, embora nunca tivesse cruzado as fronteiras estaduais.

Finalmente, em Carmona Mendoza x Domino's Pizza (9º Cir. 2023) 73 F.4th 1135, o Nono Circuito concluiu que motoristas que transportaram ingredientes de um centro de abastecimento na Califórnia para pizzarias também na Califórnia se enquadravam no escopo da TWE. Isso porque esses ingredientes não foram modificados no centro de abastecimento. Em vez disso, foram apenas reembalados. Por esse motivo, a Carmona o caso era distinguível de outros casos de TWE nos quais os bens foram transformados. Ver ALA Schechter Poultry Corp. vs. Estados Unidos (1935) 295 EUA 495; Immediato v. Postmates, Inc. (1ª Cir. 2022) 54 F.4º 67.

Como a TWE se aplicava aos motoristas nesses casos, eles não estavam vinculados aos acordos de arbitragem que haviam assinado. Consequentemente, puderam prosseguir com suas ações coletivas e coletivas.

Motoristas de caminhão e entregadores da Califórnia têm direitos que outros funcionários não têm. Isso inclui motoristas designados como "contratados independentes" ou "motoristas terceirizados". Se tiver dúvidas sobre seus direitos no trabalho, entre em contato com Hunter Pyle Law, PC.